5月24日至25日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的雙柳長江大橋南岸主塔、燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔成功封頂，兩座長江大橋相繼進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，標(biāo)志著武鄂黃黃城市群重要過江通道建設(shè)進(jìn)入快車道。
雙柳長江大橋項目全長35.043公里，主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江，主跨為 1430 米超大跨徑，概算投資159.78億元，是湖北省有史以來投資建設(shè)規(guī)模最大的長江大橋項目，也是目前長江上在建最寬的鋼箱梁懸索橋。
本次封頂?shù)哪习吨魉叨葹?212.8 米，塔高處于國內(nèi)同類型橋梁前列。施工采用智能筑塔機(jī)與部品鋼筋智能生產(chǎn)線，成功解決塔柱截面變化大、鋼筋復(fù)雜、超高混凝土泵送等難題。南主塔將開展上橫梁施工及索鞍安裝，南錨碇正在進(jìn)行剩余錨體施工；北主塔塔柱將于6月初封頂。
燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，下層為城市快速路。
本次封頂主塔高度184米，壁厚是尋?？玳L江大橋的2倍。項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用國內(nèi)首個混凝土生產(chǎn)全過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)——“混凝土云工廠”，實時監(jiān)測原材料入場進(jìn)倉情況以及混凝土出廠溫度和性能指標(biāo)參數(shù)，保障混凝土的生產(chǎn)品質(zhì)，實現(xiàn)主塔混凝土“0”開裂。同時，在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，研制出專屬胎架，大幅提高安裝效率。
燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔封頂后，進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工；黃岡側(cè)主塔預(yù)計6月底實現(xiàn)封頂。預(yù)計2026年9月建成通車。
雙柳長江大橋、燕磯長江大橋建成后，將串接新洲、鄂州和黃岡，發(fā)揮交通先導(dǎo)支撐作用，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。
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