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  11月11日至13日，巴東至張家界高速滬蓉滬渝連接段（含巴東長江二橋）項目初步設計順利通過審查。評審專家代表認真聽取了勘察設計單位、安評單位、咨詢單位的匯報，分組審閱了初步設計成果資料，特邀專家及參會各方充分討論并交換相關審查意見。會議認為，勘察設計單位充分考慮了巴張高速技術標準、地形地貌、水文地質、人文環(huán)境等建設條件以及沿線地方政府和有關部門的意見，設計方案比選充分，設計深度滿足相關規(guī)定要求，總體合理可行。初步設計通過審查，標志著巴張高速項目前期工作又取得一重大突破，為項目早日開工建設奠定了堅實基礎。

  巴張高速地質超復雜、難度超想象、設計超預期、環(huán)境超敏感、時間超緊迫，是公認的“土木工程禁區(qū)”，是湖北交投集團乃至湖北省高速公路項目建設技術上的天花板。其中，巴東長江二橋為主跨1090米混合梁斜拉橋，同類型橋梁跨徑世界第六；南塔高338米，北塔高376米，為世界第二高塔；橋面距江面236米，主梁吊裝高度世界第一；信陵隧道全長12657米，最大埋深928米，是湖北省第一長公路隧道。巴楚建設公司始終堅持合理選線科技加持，多重手段相互印證，實現(xiàn)了三個全國“首次”：一是首次引入基于“空-天-地-內”一體化的地災隱患識別方法，助力科學選線；二是首次在初步設計階段采取高密度電法、可控源音頻大地電磁測深、巖溶示蹤試驗、大功率充電法、微動法等多重手段相互結合的探測方法，切實調查沿線的水文地質與工程地質條件；三是首次在設計階段加強設計施工聯(lián)動，促使設計方案與施工方案有機結合，有效降低后期設計變更，確保項目建設安全有序推進。在參建各方的共同努力下，巴楚建設公司堅持勘察手段能上盡上、設計選線能選盡選，通過組織9種方法勘察、10余條線路比選、20余次專題會議反復討論優(yōu)選，歷經(jīng)一年多的反復勘察、研究，最終攻克了本項目的最大設計難題——巴東長江二橋和信陵隧道設計方案，形成了本項目的初步設計方案。